Tagebuch

Installationen Winter 2021/2022 und Frühjahr 2022

Hier sollen wieder nur die Elektrik-Arbeiten im Detail beschrieben werden.

Absicherung des Herdes

Der Herd wurde mit 16 mm² - Kabeln verkabelt und mit einer 15A - Sicherung auf dem Schaltbrett abgesichert (siehe aktualisierter Schaltplan).

Absicherung der Heizung

Die verrotteten Sicherungen der Heizung wurden gemäß Hersteller-Vorgaben gegen KfZ-Sicherungen (5A und 16A) in einem Sicherungskasten in der Backskiste ausgetauscht (siehe aktualisierter Schaltplan).

Aktivierung des VICTRON B2B

Wir haben durch Verbinden des D+ - Pols der Lichtmaschine mit dem H - Pol des B2B versucht, das B2B nur dann zu aktivieren, wenn die Lichtmaschine läuft. Das führte aber zu so merkwürdigen Effekten (Details siehe Beitrag im Segel-Forum), dass wir jetzt den L- und den H - Pol des B2B an einen Schalter auf das Schaltpanel geführt haben, so dass wir das B2B bedarfsgerecht aktivieren / deaktivieren können.

Installationen 2021-07-09 bis 2021-07-11

Installationen 2021-05-22 bis 2021-05-29

Kabel suchen und identifizieren

Die ersten beiden Tage verbrachten wir damit, alle relevanten Kabel (die Kabel gemäß Schaltplan) zu suchen und zu identifizieren.

Motor / Lichtmaschine

Das nebenstehende Bild zeigt die dringende Notwendigkeit der Erneuerung der Kabel. Wir haben alle 10 qmm und 25 qmm Kabel zum Anlasser und zur Lichtmaschine erneuert. Im Rahmen des Ausbaus der Lichtmaschine haben wir auch den angebauten Ladestromverteiler entfernt, der wegen des B2B-Ladegeräts nicht mehr notwendig ist und vielleicht sogar kontraproduktiv gewesen wäre.

Verteiler am Mastfuss

So sah der Verteiler am Mastfuss vorher aus. Die Kabel waren korrodiert und wurden teilweise nur durch Klebeband zusammengehalten.

Und so sieht der Verteiler am Mastfuss jetzt aus.

Verteiler in der Bilge

So sah der Verteiler in der Bilge vorher aus. Alle Kabel inkl. Verteiler waren durch Bilgenwasser und Batteriesäure stark korrodiert.

So sieht der Verteiler in der Bilge jetzt aus. Nun ist Platz für die Bilgenpumpe und die Kabel sind besser gegen Bilgenwasser geschützt.

Das Schaltbrett

Bei der Übernahme des Bootes gab es kein Schaltbrett, sondern nur ein "fliegendes" Ladegerät (wurde bei Bedarf angeschlossen). Die Batterie-Ladeverteilung erfolgte manuell (Umschalter). Die Batterien und die großen Verbraucher (Heizung, Funkgerät und Schaltpaneel) waren nicht abgesichert, und die Masseverbindungen erfolgte verteilt an unterschiedlichen Stellen. In "Planung 12V" haben wir den geplanten Leitungsplan beschrieben und welche Komponenten davon auf einem Schaltbrett angebracht werden.

Wir haben das Schaltbrett herausnehmbar angefertigt. Daher konnten die Gerätebefestigung und die "interne" Verkabelung außerhalb des Bootes vorgenommen werden. Das Schaltbrett enthält folgende Komponenten: Je ein Ein-/Ausschalter für Starter- und Bordbatterien, Shunt für Batteriemonitor, Sicherungskasten für Starterbatterie-Stromkreis, Ladegerät, B2B-Ladegerät und Sicherungskasten für Bordbatterien-Stromkreis inkl. Masseverteiler.

Und so sieht das Schaltbrett (unter dem Sitzplatz) eingebaut aus. Die Bordbatterien haben wir direkt am Batterieanschluss mit einer 100 A - Sicherung versehen.

230 V - Landanschluss

In Vorbereitung auf den Landanschluss haben wir eine Landanschluss-Einheit (mit einer Kombination aus 16 A Leitungsschutzschalter und 30 mA FI-Personenschutzschalter) und einen galvanischen Isolator in der Backskiste angebaut. Die Landanschlussbuchse werden wir aus Sicherheitsgründen (Wasser) aus dem Ankerkettenkasten in die Plicht verlegen.

Erfolgreich durchgeführte Tests

Ein-/Ausschalter
Anlasser
Heizung (nach 10 Jahren Stillstand!)
Funkgerät
Sämtliche Innenleuchten (inkl. Schaltung über Schalpaneel)
Außenleuchten funktionieren (Leuchten am Mast konnten noch nicht getestet werden, da der Mast noch nicht steht)